When autocomplete results are available use up and down arrows to review and enter to select. Touch device users, explore by touch or with swipe de Santé AirDETAIR Sarajevo 12 e escadreSIMMAD BretignyGroupe de Chasse 1/2 CigognesEscadron Sol -Air 13/950 - Somme BA 103 CambraiEscadron électronique aéroporté 1/54. DunkerqueDETAIR NiameyGroupe de Transport 2/63 - Sénégal1 ere Région Aérienne - VillacoublayGroupe de Maintenance 20/10. CreilGERMA 15-7Polygone de guerre electroniqueEALA 5/73Commandement éléments Air - Opération AlysseEscadrille de Chasse de Nuit C 46GERMAS 15/3401 ère Division AérienneCentre Instruction Bombardement 328GERMAS 15 - 134 Groupe Entretien Réparation Matériel Spécialisé1 ère Escadrille SPA 67 du 2/3 CigognesCentre Instruction Transmission 242. Fez7 e Escadre de ChasseEscadrille de Liaison Aérienne 56Centre Instruction Contrôle Opération Aérienne 910Escadron Électronique Sol 40-351

Quelquesmots sur la rubrique Trajectoires de l' APC. L’APC s’est fixé pour objectif de collationner tous les articles disponibles en relation avec l’histoire de l’aviation de chasse. Ils sont mis en ligne dans la présente rubrique « Trajectoires », avec l’autorisation des sources citées (bulletins de sécurité des vols, revues

La date limite de clôture des inscriptions est passée. Anciennement escadron de transformation opérationnelle ETO franco-belge, le 2/8 ainsi que ses escadrilles centenaires, la SPA 73 et la SPA 78, sont mis en sommeil. A cette occasion une journée spéciale est organisée le 05 juillet sur la base aérienne 120 de de cette journée a lieu l’avant dernier macaronnage Alphajet » et le transfert du personnel au 3/8 Côte d’Or ». A noter également une exposition historique et la participation de nombreux escadrons de chasse. Une soirée prestige est enfin proposée en salle du Tir au vol sur les hauteurs d’ pratiques Toutes les informations relatives à cette journée sont disponibles sur le site web participer à la journée du 2/8 sur la BA 120 Inscription journée Pour prendre vos billets pour la soirée au Tir au vol d’Arcachon Accès direct billeterieCarton invitation 05 juillet - 2 8 l'occasion de cette journée, des bouteilles de champagne spécialement étiquetées sont mises à la vente. Elles sont à récupérer sur place le jour même. Les précommandes sont ouvertes sur le site de la billetterie jusqu'au 13 juin midi. 215 vues Visites 0 J'aime Diplômé

^{Anciennementescadron de transformation opérationnelle (ETO) franco-belge, l’escadron de Chasse 2/8 « Nice » ainsi que ses escadrilles centenaires, la SPA 73 et la SPA 78, sont mis en sommeil. A cette occasion une journée spéciale est organisée le mardi 05 juillet sur la base aérienne 120 de Cazaux. Symboliquement aura lieu ce même} Liens sur l'Amée de l'Air Française Liens mis à jour le Pour envoyer le lien de votre site cliquez ici - Le site Officiel de l'Armée de l'Air - Les site Généraux sur l'Armée de l'Air - Les Escadrons de Chasse - Les Escadrons de Détection et Contrôle Aéroportés - Les Escadrons de Ravitaillement en Vol - Les Escadrons de Reconnaissance - Les Escadrons de Transport - Les Patrouilles de l'Armée de l'Air - Les Ecoles de l'Armée de l'Air - Les Bases Aériennes - Sites dédiés aux Avions et aux Hélicoptères - Les Commandos Parachutistes et Fusiliers Commandos de l'Air - Les Associations diverses de l'Armée de l'Air Le site Officiel de l'Armée de l'Air Le site officiel de l'Armée de l'Air Française. Les sites Généraux sur l'Armée de l'Air Site des traditions des escadrilles de l'Armée de l'Air Française. Site non officiel consacré à l'Armée de l'Air Française. Les Escadrons de Chasse EC Site officiel de l'Escadron de Chasse "Gascogne". ETR La page facebook officielle de l'Escadron de Transformation Rafale "Aquitaine". EC Site de l'association de l'Escadron de Chasse "Cigognes". EE Le site de l'Escadron d'Entrainement "Côte d'Or". EC 1/3 Site de l'Escadron de Chasse 1/3 "Navarre". EC 2/3 Site officiel de l'Escadron de Chasse 2/3 "Champagne". EC 3/3 Site officiel de l'Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes". EC 3/11 Site de l'Escadron de Chasse 3/11 "Corse". EC 2/5 Site de l'Escadron de Chasse 2/5 "Ile de France". EC 1/7 Site de l'Amicale de l'Escadron de Chasse 1/7 "Provence". EC 2/12 Site de l'Amicale de l'Escadron de Chasse 2/12 "Picardie". RC 2/30 Site officiel du Régiment de Chasse 2/30 "Normandie-Niemen". Les Escadrons de Détection et Contrôle Aéroportés Site officiel du 36ème Escadrons de Détection et Contrôle Aéroportés". Les Escadrons de Ravitaillement en Vol Site non officiel consacré aux Escadrons de Ravitaillement en Vol. Les Escadrons de Reconnaissance Le site de l'Escadron de Reconnaissance 1/33 "Belfort". Les Escadrons de Transport ET 03/060 Le site des anciens et membres de l'Escadron de Transport 03/060 "Esterel". ET 01/061 Site non-officiel de l'Escadron de Transport 01/061 "Touraine". ET 02/061 La page facebook officielle de l'Escadron de Transport 02/061 "Franche Comté". ET 03/061 Le site de l'Amicale de l'Escadron de Transport 03/061 "Poitou". ET 02/064 Le site de l'Escadron de Transport 02/064 "Anjou". ETOM Le site de l'Escadron de Transport Outre Mer Les Patrouilles de l'Armée de l'Air Patrouille de France Le site officiel de la Patrouille de France. EVAA Le site officiel de l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air. Solo Display Alphajet Le site de l'Equipe de Démonstration Alphajet de l'Armée de l'air. Rafale Solo Display Le site officiel de l'Equipe de Démonstration Rafale de l'Armée de l'air. Patrouille Cartouche Doré Le site de la Patrouille acrobatique "Cartouche Doré" de l'Armée de l'air. Les Ecoles de l'Armée de l'Air Le site de l'Advanced Jet Training School basée à Tours. Site de l'Association des Anciens Elèves de l'Ecole de l'Air. Site de l'Association des Anciens Elèves de l'Ecole d'Enseignement Technique de l'Armée de l'Air. Les Bases Aériennes BA 103 La page facebook de la Base Aérienne 103 de Cambrai-Epinoy. BA 105 Le site de la Base Aérienne 105 d'Evreux. BA 106 Le site de la Base Aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac. BA 110 Le site de la Base Aérienne 110 de Creil. BA 125 Le site de la Base Aérienne 125 "Charles Monier" de Istres. BA 132 Le site de la Base Aérienne 132 de Colmar-Meyenheim. BA 133 Le site de la Base Aérienne 133 de Nancy-Ochey. BA 279 Le site de la Base Aérienne 279 de Chateaudun. BA 702 Le site de la Base Aérienne 702 d'Avord. Sites dédiés aux Avions et aux Hélicoptères Site dédié aux hélicoptères ALOUETTE & LAMA. Site consacré au bombardier stratégique Mirage IV de l'Armée de l'Air Française. Un site pour tout savoir sur le Rafale de Dassault. Les Commandos Parachutistes et Fusiliers Commandos de l'Air Site non institutionnel sur les Fusiliers Commandos de l'Air. Site non institutionnel concernant le Commando Parachutiste de l'Air n°10. Les Associations diverses de l'Armée de l'Air AHA Site de l'Association des Anciens des Hélicoptères de l'Armée de l'Air. ANFAS Site de l'Association Nationale des Forces Aériennes Stratégiques. ANORAA Site de l'Association Nationale des Officiers de Réserve de l'Armée de l'Air. ANTAM Le site de l'Association Nationale du Transport Aérien Militaire. pilotesdechasse Site de l'Association des Pilotes de Chasse. retour à la page Liens . - . retour au Sommaire Lesmeilleures offres pour Insigne armée de l'air escadron de chasse 02 côté d'or. 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Lesmeilleures offres pour AIR - 3° Escadrille SPA 94 - Escadron de Chasse 2/2 "Côte d'Or" - DIJON sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Moniteur à la base école de Cognac. Dans la dernière semaine d’avril je ferai partie du premier groupe d’une quinzaine de T6 que nous convoierons de Marrakech à Cognac. Nous ferons une première escale à Séville, une autre à Madrid Getafe, puis Biarritz, et nous atteindrons Cognac en fin d’après-midi. 7h30 de vol, c’était long, mais quand même plus rapide qu’avec la 203 de Jean-Pierre Gl... Une escadre de bombardiers Boeing B26 "Invader " est encore stationnée sur la base. Je me débrouillerai pour faire un vol sur ce mythique bimoteur avant que cette escadre se soit envolée sous d'autres cieux, pour laisser la place au "Péril Jaune" comme on nous appelait !! Du 10 au 26 mai nous ferons plusieurs vols de reconnaissance dans la région et vers le terrain de La Rochelle Laleu où nous irons faire les tours de piste avec les futurs élèves. C’est un terrain en herbe, cela change complètement par rapport à la piste ocre de Sidi Zouine. La température n’est pas la même non plus, et la mer est en bout de piste !! Changement total de paysage. Le désert du sud du Maroc est loin. Les grandes tentes vertes qui serviront de réfectoires et de salles de briefing sont en place, cela fait tout à fait campement de la 2ème guerre mondiale. A quelques centaines de mètres du bout de la bande gazonnée un ostréiculteur travaille dans les bassins où sont élévées les fameuses huîtres de la région. De temps en temps, munis de pain de beurre et de quelques bouteilles de vin blanc, nous irons en déguster quelques unes. Le patron les sortira à la fourche, et a la fin il ne lui restera plus qu’à compter les coquilles pour qu’on le paye. On se croirait en vacances !! Base école de Cognac en 1962. Charly en place arrière du T6. En bas, Charly en face de moi. Et Michel Restout dit "Popof". B-26 "Invader" Je ne ferai qu'un vol sur cet avion. Cela restera un souvenir. Le 26 mai je prendrai en compte mes trois nouveaux élèves, Bousquet, pelegrin et Valleret. Ils font partie de la première promotion 61 A » inaugurant la nouvelle base école 707 de Cognac. Nous tournerons donc à La Rochelle. Une dizaine d’élèves auront la chance d’y aller en T6, en profitant d’une mission, et les autres seront acheminés vers ce terrain en C-47, le fameux Dakota » qui fit son premier vol en 1936. Ceux qui sont arrivés en T6 le matin rentreront le soir en Dakota. Mes quartiers ne valent pas du tout ceux que j’avais à Marrakech. Il n’y a plus de palmiers, plus de piscine et j’ai une chambre dans un vieux bâtiment à-côté du mess des sous-officiers. Les escadrons sont assez loin du centre de vie, heureusement le Solex » que j’avais fait suivre me rendra bien service en attendant que je trouve un nouveau véhicule. Ce sera une traction avant » que j’achèterai à un ami, le S/C Rousset, que je retrouverai plus tard à Dijon! A part pour aller en ville le soir, elle me servira surtout pour aller passer les week-ends à Royan avec trois amis avec qui je m’entendais bien. Royan restera un mauvais souvenir pour mon ami Hugues Jurion, un jour il est passé assez bas sur les voiliers du port pour se faire répérer par un général qui passait ses vacances dans le secteur. Cela lui a coûté 6 mois à faire de l’instruction militaire à la base d’Evreux. Nous tournerons beaucoup autour de la bande gazonnée de La Rochelle. Je ferai mes soixante heures par mois jusqu’au 16 décembre 61, où une panne moteur à basse altitude mettra fin à ce rythme. Ce jour là j’effectuait une simple mission de voltige suivie d’une démonstration de vol à basse altitude et à basse vitesse, avec un de mes élèves le Caporal Valleret. La panne survint bien sûr au moment où nous étions assez bas, pas loin du bourg de Pons dans les environs de Cognac. Je n’aurai pas beaucoup de temps pour rechercher l’origine de la panne, il me faudra en même temps trouver un terrain favorable pour se crasher. Je choisirai un pré assez grand où j’aperçois des vaches. Cela se présentera correctement jusqu’au moment de l’arrondi pour se vomir dans l’herbe, mais juste avant d’arrondir je constaterai qu’une clôture de barbelés est tendue juste devant nous. Il faut absolument sauter par-dessus pour éviter que mon élève se fasse décapiter si par hasard sa verrière serait restée ouverte !! Je n’ai plus beaucoup de vitesse et le T6 décroche pour tomber brutalement sur le nez. Le choc a été violent. Plus tard je me rendrai compte que mon casque s’est fendu sur la partie frontale. Ma tête a cogné très fort sur le manche à balai et je suis certainement tombé dans les pommes un bon moment, car lorsque j’ai émergé, l’avion commençait à brûler au niveau des ailes. Mon élève se réveillera en même temps que moi, et nous sortirons du T6 groggy. Complètement dans le cirage, j’ouvre le coffre à bagage, je remplirai et je signerai les formulaires comme si j’étais au parking, et nous nous éloignerons de la carcasse en flammes. Quelqu'un est certainement venu nous chercher car je ne me souviens plus du tout comment nous sommes rentrés à la base !! Je resterai quelques semaines en arrêt de vol. Il a fallu que j’aille plusieurs fois à Bordeaux pour des visites médicales et différents examens de la tête. Je garderai des séquelles de cet accident une bonne dizaine d’années, et sans doute quelques reste aujourd'hui, avec des maux de tête et des problèmes de colonne vertébrale. Je reprendrai le manche le 23 janvier 1962. Mes nouveaux élèves de la promotion 61-G » seront Guesdon, Charly Pernin et Michel Restout. Plus tard je saurai que Charly Pernin est en escadre de chasse et vole sur F-100, à Lhar, en Allemagne. En février 62 j’abandonnerai ma chambre à la base, tout simplement parce que j’ai épousé une charmante limousine qui était professeur d’anglais au lycée de Cognac, et nous habiterons dans un petit meublé en ville dans la rue de Marignan. Normal, c'était une victoire !!!! ^{Lesmeilleures offres pour BADGE coloris bleu Journée et gala Escadron de Chasse 2/5 Ile de France sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite!}

Bouchon-Gras 49 Posted 19 hours ago Bonjour, Il n'y a pas de contrat en RO2, c'est un rappel avec obligation de s'y rendre des militaires ayant quitté l'armée depuis moins de cinq ans. Oui, il lui suffit de postuler. La RO2 est le rappel d'ancien militaires ayant quitté depuis moins de cinq ans. La RO1 est composé de volontaires anciens service militaire, ancien engagé, ancien de carrière, civil qui signe un contrat d'engagement et qui effectuent des périodes aux profits des armées.

FSX] Escadron de chasse côte d'or 02/002 @+ Mon rêve être pilote de chasse. Hors ligne #2 24-03-2011 22:19:28. PENSPART Commandant de bord Lieu: le ciel! pardis ;) Date d'inscription: 31-10-2009 Renommée: 16 Site web. Re: [FSX] Escadron de chasse côte d'or 02/002

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier Combien de J-10B sont produits et déployés ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle BVR à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suédois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium européen EADS Eurofighter. Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels nous avons mené un travail de fond politique», il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense DDPS, n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 à KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 à QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména Tchad lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint renseignement électronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité. Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

JeanYves Le Drian, ministre de la Défense, a confirmé hier, lors d’une conférence de presse à Paris, le départ des Alphajet de l’escadron 2/2 « Côte-d’Or », qui quitteront les

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Le1" octobre 1949, l'Escadron de Chasse 111/2 -Cóte-d'Or" est créé avec les escadrilles SPA 31 et SPA 94. Mais ces deux unités étoient des éléments de la Escadre. Les piiotes, soucieux de

^{Le 29 janvier 2018, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY P44, conseiller du président directeur général de Dassault Aviation, a été nommé au grade de colonel de la réserve citoyenne de l’armée de l’air par le général André LANATA ,chef d’état-major de l’armée de l’ en 1947 dans une famille d’aviateurs, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY entre aux arpètes en 1963 avec la promotion 44En 1966, il est breveté élémentaire télémécanicien radar bord à l’issue de sa formation à est alors affecté à l’Escadron de Chasse 2/2 “Côte d’Or” sur la Base Aérienne 102 de Dijon-Longvic. Ses qualités pédagogiques et sa connaissance de l’anglais l’amènent à être un des responsables en charge de l’instruction théorique et pratique des mécaniciens étrangers sur Mirage III qui s’est vendu à de nombreux ce titre, il formera les techniciens de l’armée de l’air Pakistanaise, Belge, Colombienne, Israélienne, Brésilienne, Zaïroise, Gabonaise, Égyptienne et participe également à des missions de convoyage et d’assistance technique dans quelques uns de ces l’âge de 25 ans, il obtient le Brevet Supérieur de télémécanicien radar bord et sol. Il est alors nommé responsable de la cellule instruction du système de navigation et d’armement SNA et chef de l’atelier SNA quelques années plus tardEn 1978 il est affecté à l’état major de l’armée de l’air au sein de l’équipe d’animation MIRAGE 2000En 1979, il quitte l’armée de l’air et entre chez Dassault Aviation en qualité de spécialiste chargé de l’étude et de l’élaboration des instructions et procédures de maintenance SNA sur Mirage pragmatisme, son énergie au travail et sa volonté de progresser vont lui permettre de gravir tous les échelons de la société. Il reprend tout d’abord ses études afin de devenir ingénieur en bureau études. Il part ensuite en Égypte comme Chef de l’assistance technique de 1986 à 1991, alors que la première guerre du Golfe éclate, il est volontaire pour partir aux Émirats Arabes Unis pour prendre la tête de l’assistante technique afin d’assurer la maintenance des nouveaux Mirage 2000 rentre en France en 1997 et devient le chef du département de la technique opérationnelle d’où il dirige l’ensemble des assistances techniques implantées en France et à l’étranger. De 2000 à 2005, il retourne aux Émirats comme directeur de programme du Mirage 15 années passées au Moyen-Orient, il retourne à Saint-Cloud où il occupera successivement les postes de directeur du service client, conseiller export du directeur général international pour terminer sa carrière comme conseiller d’Éric TRAPPIER à sa nomination à la présidence de Dassault Aviation en fin d’année 2017, à l’issue d’une longue négociation avec son épouse Pierrette, il décide de prendre une retraite bien au long de sa longue carrière au service de l’aéronautique dans le monde militaire ou industriel, Jean-Jacques GONDALLIER de TUGNY a toujours montré son attachement à l’école de Saintes. Il a contribué au rayonnement de son école qui lui a permis de se réaliser et pour laquelle il a tant œuvré en collaboration avec l’AETA. Il participe notamment à la mise en place des correspondants d’entreprise pour faciliter la reconversion des arpètes et est à l’origine de la convention signée entre l’armée de l’air et Dassault Aviation pour permettre aux élèves des filières BAC PRO d’effectuer leur période de formation en milieu professionnel au sein de l’usine de de souligner une carrière exceptionnellement dense, tant au profit de l’armée de l’air que de Dassault Aviation, le chef d’état-major de l’armée de l’aira tenu à l’honorer en le nommant au grade de colonel de la réserve citoyenne de l’armée de l’air, lui permettant ainsi d’intégrer le prestigieux réseau PENOT P91PRESENTATION DU RESEAU ADER Le réseau ADER Action – Développement – Engagement – Réflexion est constitué des colonels de la réserve citoyenne de l’armée de l’air intronisés par le chef d’état-major de ­l’armée de l’air CEMAA.La réserve citoyenne a pour objet d’entretenir l’esprit de défense et de renforcer le lien entre la Nation et ses forces armées. Les membres ADER sont les ambassadeurs de l’armée de l’air au sein de leurs réseaux afin de mieux faire comprendre les enjeux de la défense et le rôle de ses forces armées et en particulier celui de l’armée del’air. Créé en novembre 2005, le réseau ADER compte désormais près de 300 membres.} .